365bet网址开户,落后的魏玛(Weimar)能否在连续九个销售增长之后成功进入科技委员会?

落后
魏玛汽车公司已经落后了。尽管仍然有人将其归类为新建汽车的“四小龙”,但这是关于资本,销售和产品的硬道理。
销售是最直观的反映。公开资料显示,2020年魏玛的总销量为22,495辆,而同期魏来的销量为43,369辆,小鹏汽车的销量为27,041辆,而他所售出的其中一款车型的理想销量为32,624辆。相比之下,魏玛曾被认为是新的“ Top3”赛车的永久职位,但从第一季起就因寒冷的天气而被赶下台。
如果您回顾一年前的时光,您会发现魏玛最初的信任不是空中的城堡。2020年1月,当时只有一辆量产车的魏玛男子在年度交付日期中获胜,每辆新车的交付量仍然为16,876,尽管与100,000辆的目标仍有很大差距。魏玛EX5排名第二,也是单一车型的最畅销车。
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美团的首席执行官王星在社交媒体上预测,未来只有威来,小鹏和爱迪德将留在中国的新车制造商那里,威玛创始人沉辉对此不以为然。说:“魏玛肯定会成为前三名。”
但是时间和现实不断削弱沉慧的原始声音。每年的总交付量不仅比其他公司差,而且从微观的角度来看,魏玛的情况也不容乐观。
最近,当Weilai,Ideal和Xiaopeng Motors宣布创下新的月度交付记录时,Weimar并未在12月宣布销量。魏玛此举背后有一个秘密真相:自2020年3月起,“ X连续销售增长”到年底突然停止。根据公开数据,魏玛在2020年12月交付了2588辆车,比11月下降了约14.2%。
在销量不断增长的同时,魏玛的各种广告渠道也在不断变化,从新车交付冠军到新建单模汽车冠军,再到新建A-SUV全电动SUV销售冠军。这家公司的“固执”:只要场面足够分裂,我将永远是冠军。
实际上,在魏玛(Weimar)的销售一直是最受欢迎的。一位魏玛的投资者告诉AI财经公司,他一开始投资的关键是魏玛的“制造汽车”的想法非常明确:“制造快点买车并快速卖出。”魏玛创始人沉辉还说了几句。在公开场合,“谁能经营,每个人都在谈论的旅游业变革将真正发生,”“卖车不卖车,那为什么要谈论Subversion?”?
但是,现实显然适得其反。魏玛(Weimar)的一位早期投资者此前告诉AI Finance and Economics,鉴于当前的销售状况,“魏玛的市场和渠道不应该做得很好”,销售潜力“从未实现”。
当涉及销售跟踪时,魏玛的各个层面都承受着巨大的压力。
2019年9月,魏玛(Weimar)的前联合创始人兼高级副总裁陆斌从销售公司调任,一年后离开。AI财经从内部人士那里了解到,鲁滨正是因为他做到了?2019年的销量与最初的10万辆汽车的目标相距太远,正由主要销售系统继承,其长期的“边缘化”已经造成它决定离开。
另一消息来源发现,魏玛之前赞助的魏玛“连续九次增产”实际上与水混在一起。AI Finance and Economics获悉,魏玛(Weimar)自2020年以来宣布的销售额减少了发货量。流行期间,魏玛向经销商运送了大量汽车,其中很大一部分被存放在仓库中。正因为如此,一些魏玛经销商已经在过去的上半年决定在压力下退休,不仅管理层和分销商,而且压力都转移到了魏玛的一线员工身上。AI Finance and Economics获悉,自2020年下半年以来,魏玛一直在为First-Tier提供基本薪资和绩效薪水-销售有所下降,一线城市区域经理的基本薪水仅约3,000元人民币。
在魏玛工作了多年的销售人员说,离开魏玛的结果是“一些老销售人员无法承受压力和离开。新员工的销售能力参差不齐,这对增长有更大的负面影响打折。 ”
为什么要打破圈子?一些分析师告诉AI Finance and Economics,魏玛的销售额低于预期的主要原因是该产品没有亮点,也没有发展自己的品牌形象,从而失去了对细分市场的吸引力。
从产品定位来看,目前的魏玛车型价格集中在15万到25万之间,虽然中国汽车腰围市场销量最大,但竞争也最为激烈。魏玛不仅要面对众多中高耗油量的汽车,而且要面对像比亚迪和GAC这样的传统汽车公司推出的电动汽车,而且还必须与新能源汽车的领导者特斯拉和小鹏这样的新汽车制造商合作。
一位业内人士说,在技术积累和品牌形象方面,魏玛和特斯拉之间存在巨大差距。同时,魏玛正在与NIO用户服务和电源交换程序所产生的“自发传播效应”进行比较,该程序具有程序增强解决方案和小鹏最重要的智能和“全栈”技能,是避免公里数的理想解决方案,魏玛外界的总体情况没有很多亮点和特色。
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更重要的是,就某些产品而言,魏玛对许多新能源汽车品牌而言的500公里左右的续航里程并不出色,甚至落后于特斯拉和小鹏的相应价格。此外,该产品在互联网上还没有发现,魏玛车主抱怨该车的“实际距离短”,“异味”,“隔音效果差”和“软件效果差”。
同时,魏玛征服高端市场的努力也失败了。
2020年5月,魏玛推出了价格第二高的六人座EX6车型,但到去年10月仅售出259辆。10月之后,该模型不仅从乘客协会的销售清单中消失,而且魏玛不再发布其交货数据。AI金融机构发现,在魏玛诺EX6的线下商店中都展示了模型。一位卖家告诉AI Finance and Economics,“(EX6)不太担心,我很长一段时间都无法卖出。”
此外,魏玛传统汽车制造商的强势色彩限制了他们吸引更多注意力的能力,像魏来这样的新车公司就是如此。
汽车分析师Zhang Xiang告诉AI Finance and Economics,魏玛目前的缺点之一是不够“支持互联网”。与李斌这样的创始人相比,沉辉的吸引力在于互联网上的“较少”,这使得魏玛难以实现“粉丝效应”。
互联网是目前最大的流量池,并且在线获得的热量在某种程度上也转换为离线流量。因此,“出圈”已经成为沉辉最近经常提到的关键词。2020年7月28日,沉辉写了关于微博的文章:只有学会了出圈,才能不断扩大朋友圈。
2020年4月末,魏玛宣布萧敬腾将是第一位演讲者,这将是第一家邀请名人加入我们的新汽车公司。在这方面,魏玛的首席增长官王欣曾经说过:“我们希望使用诸如扬声器之类的时尚方法来扩大公共领域的访问范围和增加品牌的便利性。”此前,魏玛还试图提高车辆本身的品牌形象。尽管有人认为,配备了魏玛EX6的“柴油电池加热系统”可以减轻汽车在冬天的用电恐惧,但是它在互联网上引起了更多的嘲讽,这是魏玛在智能座舱概念下引入的功能,例如“互动”和“仪表板外观”,甚至内部专家也评论说它们“引人注目”。
以上努力的结果是什么?销售数字给出了答案。此外,与像魏来,Ideal和小鹏汽车这样的新车公司的汽车销售观念相反,魏玛采用的是传统汽车公司等经销商的特许经营方式。AI Finance and Economics获悉,魏玛的分支机构分为体验店和用户中心,体验店由魏玛直接运营,魏玛主要负责车辆的展示和用户试驾的对接,而用户中心则负责主要是外部加盟商。经销商主要负责车辆交付,并负责客户服务。AI Finance and Economics从体验商店和用户中心获悉,这两方属于完全不同的系统,正常情况下几乎没有任何通信,所有用户请求均会在后台报告给魏玛官方,然后提供给用户以标准化的方式。这种销售思想在一定程度上阻止了魏玛在销售和售后层面上直接听取用户的声音,并且也无助于其品牌形象的标准化。
在整车质量网站上,魏玛公司收到的用户投诉数量远高于蔚来汽车,理想汽车公司和小鹏汽车公司,他们关注的是服务流程不完善,销售人员态度差,承诺未兑现以及车辆维修困难或困难。后来出现了新问题。
互联网基因的缺乏,不仅对魏玛的品牌形象产生不利影响,而且在一定程度上限制了内部创造力。魏玛的一位内部人士告诉AI财经杂志,与小鹏汽车和特斯拉的Flat Management相比,魏玛的内部等级制度在创业阶段很强大,基地员工的声音通常很难向上传递。领导者负责”。
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对于中国的新车制造商来说,大量交付以及上市和融资是两个集水区。只有批量生产后,新车才能成为独立的。登陆资本市场不仅是象征性的,而且最重要的是,它可以提供超越开放新车主要市场的融资渠道。
对于这样一个公认的烧钱行业,自我造血和外部输血都是必不可少的,尤其是当新车远离规模经济并且主要市场变得越来越昂贵时。二级资本市场的重要性日益提高。
如果销量下降对魏玛公司造成沉重打击,那么上市过程的延迟将使它更加紧张。
曾几何时,当魏来仍对“ PPT车辆的构造”充满怀疑时,魏玛因其OEM背景和启动团队的自建工厂模型而成为唯一的首选。魏玛不仅获得了新车公司10亿美元的最大一轮融资,而且得到了温州政府的全力支持,以在China江口建设中国第一家新车工厂。
一位与沉辉关系密切的人士告诉AI财经,沉辉是开展业务的头两年中最有动力的人,他多次在内部谈论魏来,并批评另一方的烧钱行为不受控制。在描述上述人时,“没人接受任何人”,他们觉得自己可能是“老板”。
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但是随着时间的流逝,特别是在蔚来进入美国股票市场并成为2018年中国第一家新车制造商之后,沉慧越来越少地提及蔚来,但经常谈论小鹏及其理想。作为当时公认的第一个新车赛季的成员,上述人士说:“申晖真的想进入前三名(中国新车)。”但现实往往是残酷的。自理想集团和小鹏汽车以来,赴美上市后,沉辉比以往更加冷静,他的心态也迎来了业务流程的第二次变革。魏来不仅是理想人,小鹏汽车等反对者表示:“内部,他很少听到他说不再是Top3。”
除了寂寞之外,魏玛还趁机追赶。在魏玛(Weimar)在2020年再次被问及2020年的预算短缺之后,它终于结束了新车历史上金额最大的100亿美元D轮融资,并于月底正式开放了上市咨询清单。据公开报道,魏玛将在2021年春节之前被列入科学技术创新委员会。
在D轮融资之后,魏玛可能真的摆脱了“崩溃边缘”,因为沉辉近两年没有接受大额输血。这个时期在新车融资的历史上是独一无二的。
在这段时间里,魏玛遇到了财务瓶颈。2020年初,许多媒体报道了类似的事件,例如取消了魏玛(Weimar)员工的年终奖金,13个薪资延误和广泛裁员。AI Finance News从熟悉此事的人士那里获悉,魏玛在完成C轮融资几个月后已经采取了内部“限制措施”。魏玛(Weimar)一名员工宣布,该公司自去年下半年开始运营。减少了员工差旅费用:“差旅费用,住宿和补贴都减少了一个档次,而且在很多情况下无法批准报销。”
在寒冷的冬天,员工难免会有些沮丧。内部人士告诉AI Finance and Economics,甚至有人公开讨论了公司目前的困难和离开公司的计划。2020年10月,沉辉还向魏玛嘉信供认:“我相信学生最终将在2020年或多或少有一个主意:公司死了吗?”
魏玛(Weimar)在推动新一轮融资的同时,也在寻找一种途径来结束美国股市。然而,一位知情人士告诉AI财经杂志,出生于传统汽车公司的沉辉,比起威来,Ideal和小鹏的三位创始人,对资本市场的敏感度低,而且“复杂”。在魏玛的股东结构中,当事方无法达成协议而错过了机会,“否则它将很可能在成为理想之前。”
但是,据一些人说,在当前情况下,科技创新委员会确实是魏玛的好地方。
汽车分析师张翔对AI Finance and Economics表示,尽管美国股市的资金规模相对较大,IPO程序更规范,国际融资渠道也更多。“我们已经在美国证券交易所上市了蔚来,理想和小鹏。现在,他们几乎筹集了本应筹集的资金。如果魏玛在美国股市公开上市,我们将不得不筹集资金,可能未达到预期的效果。”
魏玛的早期投资者,变形虫资本的创始董事总经理王东辉对此看法非常相似。他告诉AI财经,现任上海科技创新委员会是魏玛的“良机”。如果中国品牌未来能够成功上市,那么“产品和用户都在全国”,成为“吃螃蟹的第一人”将是新能源汽车的“巨大利益”。
得益于D-Round资金在新车历史上投入最多的资金,登陆科学与技术创新委员会的计划原本是有条不紊地进行的,但是有些大火却未作准备,这是魏玛的“钱路”。
2020年9月23日至10月27日,一个月之内,魏玛EX5在温州,浙江,邵武,福建,北京等地共发生四次自发大火,因此,魏玛共召回了1,282辆车。马EX5问题车。尽管魏玛的自愿召回在一定程度上获得了“负责任”的声誉,但质量问题和潜在的安全隐患也是上市的最大障碍。“自燃”事件对新车公司的打击有多严重,魏来的经验可以提供答案。2019年5月,饱受资金困扰的蔚来终于获得了北京亦庄国投的支持,由于当时蔚来ES8的许多自发性烧伤事件,可触及的100亿元巨额投资也中途丧命。
AI Finance News从魏玛的投资者那里获悉,魏玛原本计划在2021年的头两个月内加入科学技术创新委员会。但是,由于大火,这“目前很难说”。魏玛(Weimar)管理层因错过了早些时候买入美国股票的机会而受到投资者的压力,他更担心一些小投资者的下车意愿。
我如何着陆?尚未正式上市的魏玛无疑错过了资本市场新能源汽车的最新收获时刻。当魏来,理想和小鹏汽车的股价上涨并且其市值超过传统汽车公司时,魏玛是否能否抓住机会获得这一波奖金仍然是未知数。
更重要的是,即使新能源汽车的轨道泡沫在泡沫破裂之前成功降落,魏玛也将面临严峻的现实-它能给资本市场带来多少想象力?许多汽车行业和资本市场分析师告诉AI Finance and Economics,最重要的原因是前者跨越了两条路,例如特斯拉和蔚来这样的新能源汽车公司在其销售不如传统燃料汽车公司时获得更高的评级除了传统的汽车销售外,软件服务在资本市场上还显示出第二条增长曲线。
在软件服务中,自动驾驶无疑是最重要的部分。不久前,NIO在NIODay2020上推出了首款轿车ET7,“自主开发的”全栈自动驾驶解决方案NAD和150度固态电池后,其市场价值一度上涨,超过了1000亿美元。
有分析人士认为,面向高端市场的价格约为50万元的蔚来ET7并不是蔚来股价上涨的主要原因,而是为固态电池和固态电池的销售提供了平台。解决方案,尤其是其自动驾驶解决方案,通过每月订阅,资本市场可以比特斯拉更早地看到苹果在蔚来的影子。
得益于百度的Apollo生态系统,魏玛的自动驾驶技术无疑具有优于其他三个方面的先驱优势,这就是为什么品牌形象始终基于智能和技术感标签的原因。百度为魏玛提供了支持,但也设置了限制。
根据腾讯科技的一份报告,当像沉晖这样的魏玛创业团队向百度寻求财务支持时,他们接受了对方的竞争条件,这意味着他们不能独立驾驶,只能使用百度的阿波罗自动驾驶系统,这无疑是认真的。凭借魏玛的愿景,其未来仅限于传统汽车制造商的“制造汽车和销售汽车”的思想。
从某种意义上说,随着自动驾驶技术的成熟和智能旅行时代的到来,即使魏玛的未来销售业绩更好,魏玛也只能成为百度等科技公司的“硬件供应商”。其他人制作婚纱。
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尽管鉴于魏玛目前的销售业绩和阿波罗平台的销售额约为300亿美元,作为魏玛最大的机构股东的百度也将其视为智能旅行布局的重要组成部分,但百度注定要不要将鸡蛋放在篮子里。最近,百度和吉利组建了一家合资企业,亲自生产汽车,这进一步体现了百度的野心。尽管百度与吉利之间的合作不会影响前者与魏玛之间的关系,但无疑为魏玛引入了强大的对手。如果未来“百度”品牌的智能车大量生产,那么魏玛的自动驾驶技术将不会具有竞争力。沉辉对制造工艺和质量控制有何信心能击败老吉利公司?
新能源汽车路线目前非常火热,长期建立自动驾驶技术和软件生态的技术公司也不会错过这个机会。除百度外,苹果公司最近还报道了量产车的推出。由上汽集团和张江高科技集团共同创立的智能汽车品牌智集汽车,由于百度违背了不生产汽车的最初承诺,人们更加怀疑研发力量可媲美特斯拉的华为何时会这样做。。结束 …
此外,不仅制造业巨头富士康计划振兴拜腾汽车,而且福特,东风和北汽等传统汽车公司也加大了对新能源汽车的承诺,主要品牌形象是传统智能汽车制造商,品牌形象依然存在在种植阶段。魏玛有多少机会减少销量?
此外,资本永远不会忠诚。当魏来“最糟糕”时,曾经赞扬李斌的高house资本决定撤离并离开股票。根据媒体报道,高house资本做出决定的时候。在投资者压力下的决定。魏玛(Weimar)的一位早期投资者告诉AI Finance and Economics,在最初决定对魏玛进行投资之后,这是在筹款阶段非常痛苦的事情。投资者最关心的是投资目标的销售,里程和安全性。
现在,上述问题又像乌云一样笼罩着魏玛上空。
去年完成D轮融资后,沉晖在《威玛家书》中问:“威玛有生命吗?”正如他接下来写道:“魏玛没有安全上岸。”本文最初由AI Finance and Economics(《金融世界》每周帐户)制作。未经允许,请勿在任何渠道或平台上转载该文章;必须对肇事者进行调查。