bte3652,比亚迪希望通过5亿富迪工业扩大汽车业务集团

除了标有“汽车公司”的标签,比亚迪还发展成为标准化汽车硬件的提供商。
据天彦检查称,威尔第实业有限公司最近成立,股本为5亿,法定代表人为贺龙,业务范围包括货物进出口,技术进出口,电池制造,销售电池,人工智能应用软件的开发等。比亚迪有限公司100%拥有该股份。
近年来,比亚迪位于威尔第的公司持续增长,比亚迪于2019年12月连续两天投资并建立了三个威尔第子公司。
今年3月,比亚迪正式推出了自己的Verdi品牌,并将Verdi公司扩大到包括Verdi Battery Co.,Ltd.,Verdi Vision Co.,Ltd.,Verdi Technology Co.,Ltd.,VerdiPower Co.,Ltd.,Fudi Mold Co.,Ltd.。主要业务包括汽车行业新能源链中的几乎所有环节。
如今,Verdi Industries的成立可能意味着Verdi集团是完全独立的,并且正在发展成为标准化的汽车供应商。据报道,长城,长安,东风和奇瑞等传统汽车公司是传统汽车公司的一部分,而领先的新车制造商(如魏来和小鹏)都与威尔第公司合作。
幕后花絮
比亚迪的“词典”中还没有“开放”一词。
几十年来,比亚迪一直采用垂直供应链系统,该公司的零部件仅由比亚迪内部提供。比亚迪的观点是,一方面,整车的制造成本是可控的,另一方面,由于供应链是自己掌握的,因此核心部件的交付是安全的。
但是,市场的选择使比亚迪个人打破了自己的传统。
比亚迪的零部件“开放”始于2018年。
在过去的一年(2017年)中,比亚迪一直是第一大电池供应商,但由于宁德时代的突然出现而超越了比亚迪,并失去了冠军头衔。CATL时代的追赶过程基于与Automotive公司的持续合作。
接下来,比亚迪董事长王传福表示,比亚迪计划将电池部分从原始集团中拆分出来,并正在考虑在2022年或2023年独立上市,以更好地服务于外界除了电池的外部供应外,王传福还表示其他部分和组件将被分开并独立列出。
“比亚迪既不是电池公司,也不是汽车公司。”按照王传福的计划,比亚迪将成为智能汽车硬件的标准平台提供商。
随着汽车行业的低迷,如今比亚迪的拆解速度似乎更快。
在2019年新能源补贴下降之后,新能源市场崩溃了,比亚迪也无法幸免。
根据Feilv Auto的数据,2019年比亚迪的汽车总销量为461,000辆,同比下降11.39%,这种下降趋势将持续到2020年,今年1月至10月比亚迪的汽车销量同比下降15.98%,这意味着比亚迪仍然在2020年底之前要实现收入增长面临重大挑战。
由于各种数据和不利因素,进一步加速新能源汽车核心部件的外部销售可能成为比亚迪为数不多的快速增长的发动机。
“比亚迪零部件业务的分拆和独立外部供应将对资本运营,电池成本分担和降低风险产生积极影响,并将为比亚迪提供加入国际一流OEM厂商供应链的机会。”
根据贺龙的说法,“您几乎可以想到的所有汽车品牌都在与我们讨论基于“刀片式电池”技术的合作计划。他说,比亚迪“富迪系列”的所有核心技术和部件将在整个期间推广。新能源汽车行业是开放的,并且为行业和消费者的利益共享。
将他们积累的技术优势转化为利润优势,为公司创造新的增长水平,这不仅是比亚迪打造Fordy品牌的初衷,也是比亚迪对未来的广泛研究。
机遇与挑战
“世界上只有一条护城河,创造长期价值是不断的创新和不断的疯狂。”比亚迪认为,威尔第和比亚迪之间的关系就像行星和恒星之间的关系,但是威尔第有更大的目标。
最初,比亚迪的技术要求是威尔第必须考虑的重要因素,但是作为一家独立公司,这也意味着它必须对自己的损益负责,仅考虑比亚迪的需求还远远不够。
?在5家Fordy公司中,Fordy电池发出的声音最大,而Blade电池是市场上最大的播放器。
在今年三月举行的有关车用电池的新闻发布会上,王传福甚至大喊:装有车用电池的新能源汽车将从新能源汽车词典中删除“自动点火”一词。
当三元锂电池经常发生自燃事件时,人们对安全性有各种疑问。福迪的“刀片式电池”通过结构创新大大提高了体积利用率。在确保电池安全的同时,磷酸铁锂电池和三元锂电池可能会损坏手腕的性能。
目前,配备了威尔第产品刀片电池的比亚迪汉纳自今年7月以来已售出28,467台,11月已售出10,105台。
尽管“叶片式电池??”最初是在自己的汽车模型中使用的,但这并不意味着比亚迪将“证明自己的能力”。
据海外媒体报道,福特可能会在今年6月与比亚迪达成协议,成为首家与比亚迪达成供应电池协议的合资企业,比亚迪将为电动汽车提供福特组件,包括电池和电源管理设备。
9月,据报道,Fordy Battery的“第一客户”高管参观了Fordy电池工厂的刀片式电池的每个生产过程,并讨论了重庆Fordy计划的草案,即刀片式电池针刺实验的原理。,讨论了包装车间和组装部分的技术特点等。有了深刻的理解。
随着越来越多的汽车公司“专注于”刀片式电池,预计全球的装机容量将继续增长。可以看出,比亚迪的自私应对策略已逐渐收到市场的反馈。
此外,今年Verdi Power还提供了杀手级功能。
11月中旬,比亚迪展示了DM-i超级混合动力技术的核心组件之一-Snap Cloud(一种用于插电式混合动力车的1.5升高性能发动机),并宣布即将推出带DM-i的新车型。超级混合技术。
比亚迪汽车销售有限公司执行董事李云飞说:“ DM-i平台技术旨在在红海燃料汽车市场上创造一片蓝海。其价值不亚于电动汽车的刀片式电池。”。
实际上,电池和交互式引擎只是比亚迪巨大差异的一小部分。近20年来,比亚迪将整个产业链中的技术积累视为巨大的市场驱动资产。
但是,零部件制造商之间的竞争非常激烈,尤其是在新能源汽车零部件领域。在电池领域,宁德时代继续领先。在照明,电子和底盘,动力总成和模具领域,国内外有许多汽车零部件制造商。
目前尚不知道“单飞”之后富迪将有多大的市场区域和多长时间。